トライアンフ ボンネビル T100 | |||||||||
 2002年6月トライアンフ ボンネビル T100納車。長い間の憧れが，このオートバイとであって実現した。憧れの始まりは片岡義男さんの物語に触れたからかも知れない。 オートバイに乗りたくなったのはきっと片岡義男さんの小説にふれたからだろう。新しい文庫が出るのを心待ちにしていて，特に物語にオートバイが登場していると夢中になって一気に読んだ。片岡さん自身もライダーで，オートバイの魅力を表現してくれていた。 当時文庫本は安かったし，角川の装丁はおしゃれに感じた。ページの途中にカラー写真が入っているなんて初めてだった。印刷のインクの色がブラウンの本なんて初めてだった。 W1やW3を知ったのは片岡さんの小説に登場したからだし，直立パラレルツインエンジンに魅力を感じているのも片岡さんの小説を読んだからだろう。
片岡さんの文章は1センテンスが非常に短い。短い文章が積み重なって心地よいリズムをつくっている。そんな心地よさにひかれて読んでいた。 人間の心臓の鼓動と，エンジンのシリンダー内の爆発とを対比して考えるとき，不等間隔燃焼エンジンがふさわしい。ハーレーのＶツインより、トライアンフボンネビルのように直立して並列に2つ並んだシリンダーの方がより心臓のイメージに近い気がする。 やっぱり，バイクはツインが最高だ。KAWASAKI 650RS・W3。中免しか持っていない私には，本当に本当に遠い憧れだった。限定解除は１回だけ挑戦したが，１本橋で落ちて検定中止…。 「彼のオートバイ，彼女の島２」 片岡義男 角川文庫 1986 オートバイは，トライアンフだ。きわめて淡いブルーと白とに塗り分けられた燃料タンクには，ゴムのニー・パッドと，エンブレムとがついている。エンブレムにはトライアンフの名があり，それはかなり離れたところからでも識別できる。タンクの下には，直立した簡潔なエンジンとそのカービュレーターがあるだけであり，車体のこちら側から向こう側が，余裕を持って大きくすけて見える。インクラインド・ヴァルヴの下から，二本の排気管が，きっちりとしたタイトなカーヴを描いてクランク・ケースの上をとおり，後ろへのびていく。そして，後輪の車軸より上の位置で，マフラーにつながる。直立した２シリンダーのエンジンは，６５０CCの排気量を持っている。右側から見ると，クランクケースの内部にある，強靭なクランク・シャフトが，たとえば頭のなかに描くカット・アウェイに，浮かびあがってくる。 この車体は，クロス・カントリーのレース用のものだ。新車としてイギリスの工場を出てから，二十年を経ている。しかし，車体のあらゆる部分は，元気に太陽の光を受けとめ，はねかえしている。エンジンは，その動作音や排気の音から察して，車体以上に元気だ。オイル・タンクが，黒に塗ってある。フロント・フォークは，ゴムのブーツを含めて，すべて黒だ。前後両輪のフェンダーは，燃料タンクの下半分とおなじ色だ。燃料タンクの下半分は白に見えるが，さらによく観察するなら，白のなかにほんのすこし，うっすらとグレイの溶けこんだ微妙な色だということがわかる。  ＴＲＩＵＭＰＨ ＴＲ５トライアンフの名前を知ったのも片岡さんの物語に登場してきたからだ。日本のオートバイ･メーカーはトライアンフに何とか対抗しようと，W3をはじめとする650cc・ツインを製造し販売していた。日本のマルチが世界を制覇するまで，最高性能を誇っていたトライアンフ。いつかは乗ってみたいと思っていた。 の中の 「深まりゆく秋です」 「４サイクル・ツイン」 「オートバイはぼくの先生」 はぜひ読んでみて欲しい。きっとオートバイに乗りたくなるはずだ。  ある時，ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｗ６５０の存在を知った。昔から憧れていたＷ１やＷ３じゃないけど，旧車じゃなくて乗れるんだ！ それまで長い間眠っていた思いがムクッと甦り，教習所へ通い大型免許取得 そんな時，「エ〜ッ！ボンネビル？」 トライアンフボンネビルも販売されているではないか！ タコメーターがついてればなあと思っていた所へ，Ｔ１００の登場  トライアンフボンネビルT100全仕様データ 家族の了解をとったり，購入資金を何とか工面したり（超長期ローン：く，くるしい…） 2002年2月，ディラーさんへ注文 そして，あの悪夢が…  再建が進む工場内部 | |||||||||
は、バルブクリアランス調整を頻繁に行わなければならない時に試してみてください。
 58年式サンダーバード  59年式ボンネビルT120  02年式ボンネビルT100 |
トライアンフの歴史と伝統を引き継ぐ名称を持つボンネビル T100 |
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